陸海新通道上升國家戰略
2019年10月06日 07:58 來源:重慶日報

  繼長江沿江通道、中歐國際班列西部通道之后,西部地區第三條“大動脈”:連通重慶、成都到北部灣的“陸海新通道”正式上升為國家戰略。這是2017年4月試水鐵海聯運以來,在短短兩年多時間里,取得了突飛猛進的成績。今年8月2日,國家發展改革委正式印發《西部陸海新通道總體規劃》(下稱《規劃》)。

  加快內陸國際物流樞紐和口岸高地建設

  10月1日,重慶市政府口岸物流辦多式聯運處負責人桂明華全程收看了慶祝新中國成立70周年大會的電視直播,印象最深刻的是閱兵式和彩車游行。特別是《魅力重慶》彩車出現在群眾活動的“改革開放”部分,描繪出新時代重慶人民建設內陸開放高地、山清水秀美麗之地的壯麗圖景,內陸開放高地已成為重慶一張靚麗的名片。

  “新中國成立70周年,祖國發生了翻天覆地的變化,以重慶為例,城市越建越漂亮,越來越多的外地游客前來旅游,過去地處內陸,交通不便,信息閉塞,但是現在‘水陸鐵空’立體交通網絡四通八達,多式聯運迅猛發展,重慶一下子站在了開放前沿,收看了國慶慶祝活動,真真切切感受到祖國日益強大,感受到老百姓生活幸福,祝福祖國越來越好!”

  破局 打通西部出海快捷通道

  加快推進內陸國際物流樞紐和口岸高地建設,凝聚了眾多人的期盼和心血。

  “一條西部出海大通道,我們盼了好多年。”中新南向通道(重慶)物流發展有限公司董事長王渝培感慨說,在西部內陸,開放瓶頸主要是通道,過去貨物下南洋,需要通過長江黃金水道才能通江達海,耗時費力物流成本高,隨著西部產業日益壯大,這條東西向物流大通道遠遠滿足不了內陸開放新的發展需求。

  為了打破這一困局,2015年11月,中國、新加坡兩國第三個政府間合作項目落戶重慶,中新(重慶)戰略性互聯互通項目正式啟動。隨后,陸海新通道成為雙方物流合作領域的重點示范項目。

  2017年4月,鐵海聯運首趟測試班列從這里出發,經過多次磨合、測試后,當年9月25日,首個常態化運行班列緩緩駛出站臺,宣告陸海新通道從紙上落到了現實中。

  “現在,由鐵路到廣西,再出海抵達菲律賓,鐵海聯運比江海聯運節約17天,單個集裝箱的綜合成本可節省1000元左右。”從事國際物流行業幾十年的尊程(重慶)供應鏈管理有限公司總經理楊明表示,“要是在10年前,這樣的速度是想都不敢想的。”

  突破 班列頻次2年提升40倍

  僅僅2年后,到2019年5月底,這條鐵海聯運班列開行班次已突破1000班。2年來,從初期每月一班加密至如今的“天天班”,開行頻次提升了40多倍。

  隨著陸海新通道的快速發展,其聚集效應和影響力也在逐步擴大,越來越多的小伙伴加入朋友圈中。 今年8月2日,國家發改委公布的《西部陸海新通道總體規劃》中,更是將西部12個省區市和海南省納入到總體規劃布局中。

  重慶市政府口岸物流辦多式聯運處相關負責人介紹, 目前陸海新通道已形成國際鐵海聯運、跨境公路運輸和國際鐵路聯運三種運輸模式,并不斷向東盟國家延伸,通達新加坡等90個國家、190個港口。

  在一系列體制機制創新、優化監管措施、降費增效等因素帶動下,陸海新通道發展勢頭強勁,用一組數字足以說明:重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列,從2017年的48列,迅猛發展到2018年的609列。截至今年9月30號,陸海新通道鐵海聯運班列年度開行692班,累計開行1349班;跨境公路班車年度開行727車次,累計開行1652車次;鐵鐵聯運班列(重慶-河內)年度開行48班,累計開行103班。

  重慶產的汽車、機電等產品坐著火車下南洋,而大量的進口貨物源源不斷來到重慶,分撥到全國乃至歐洲地區。

  開放 形成互聯互通新格局

  一線海陸相連,一路繁華相送。陸海新通道與中歐班列(重慶)、長江黃金水道等構建起了重慶多個方向物流大通道,對內輻射、對外開放,聯通世界、聯動發展。

  國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴說,過去進出口,重慶這種內陸地區貨物聚集非常困難,通常只能走長江水運,到沿海的港口去聚集,制約了重慶的快速發展。但是隨著重慶積極打造內陸國際物流樞紐和口岸高地,開放格局發生了非常大的變化。

  目前,重慶東西南北四個方向互聯互通,鐵公水空多式聯運的國際物流通道體系已初步形成,東向以長江黃金水道為主,至上海港出海,連接歐美、日韓、大洋洲等市場。西向以中歐班列(重慶)為主,主要連接歐洲市場。南向以陸海新通道為主,連接東南亞市場。北向以渝滿俄班列為主,經滿洲里或二連浩特、綏芬河出境至蒙古和俄羅斯等國家。

  在陸海新通道三條線路中,有兩條以重慶為起點,加上原有的沿江通道和中歐國際班列西部通道,在這個大格局中,重慶北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路,成為連接“一帶”和“一路”的重要樞紐,將充分發揮紐帶作用,推動區域經濟高質量發展。

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【編輯:馬佳欣】
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